134年后发动机的机械素质开发殆尽了吗？-凯时kb娱乐首页

　　从卡尔·本茨发明世界上一辆汽车开始，汽车制造技术就在不断进步气动传感器，关于对汽车机械素质的研究便从未停止。如今，134年已经过去，整个汽车产业正在进行一次深刻的变革，汽车智能网联、新能源化已不可逆。

　　与此同时，汽车各项机械素质的开发似乎也遇到瓶颈，再难有革命性的技术诞生可拆链，毕竟车企主机厂顺应时代才是真。它们宁愿斥巨资造百十来种汽车外形的模具，也不愿意花心思突破发动机的机械素质瓶颈。

　　可事实到底是怎么样的呢？虽然发动机技术有些停滞不前中国机械网，但是在我看来各大汽车主机还是有属于自己的核心技术。

　　20世纪90年代，当其它车企都热衷于内燃机的研发时，丰田借助第一代THS系统和当时搭载该系统的普锐斯车型让丰田的混合动力系统闻名于世。随后便是丰田THS系统在混合动力领域近20年的领先地位。

　　时过境迁，丰田THS系统已经发展到第三代，相较于第一代、第二代THS系统，第三代THS系统不再简单优化而是大改。新增一套行星齿轮组沙滩凳、发动机热效率提升至41%，更意外的是它极低的制造成本，现在全球各地，丰田各大车型都在采用第三代THS系统。不过这并不是THS系统的巅峰，最新一代普锐斯上的第四代THS系统才是丰田的王牌，无论是静谧性，还是燃油经济性都会进一步提升。

　　世界上的混合动力系统真的只有丰田和其它吗？显然，这并不正确，因为说这话的人忽视的本田。技术宅的本田同样在混合动力方面有所建树，本田最新的i-MMD混动系统甚至在一定程度上超越了丰田THS双擎技术。

　　本田的i-MMD混动系统与丰田有所不同，它的混动系统更倾向于用电来完成，因此电池和电机在这套混动系统中显得格外重要槽凸轮，这也是为什么本田的混合动力车要比丰田的混合动力车加速更猛，在低速驾驶更平顺、安静的原因。

　　另外，由于本田i-MMD混动系统的发动机在高速时可直接参与驱动车轮，也可完美规避掉高速电机和电池因负荷过大而导致动力弱、油耗高的问题。

　　通用在汽车行业的统治力虽大不如从前，但也有属于自己的核心技术热电阻，无论是CT5还是CT4，它们都搭载了具有Tripower可变气门管理技术的发动机。

　　这款发动机有一个很好的优点，在急加速和激烈驾驶时发动机四个缸都会工作并进入高性能模式，以此满足驾驶员对最大马力的追求。不过车辆在进行高速定速巡航时，便只有两个气缸在工作，从而进入经济模式，以此达到最佳的省油效果。

　　至于它是怎么实现从四缸到两缸，再到两缸变回四缸的呢？主要还是通过凸轮轴上的三种不同高度的凸轮变化实现气门的开启和关闭。

　　当所有的车企主机厂都在使用V6发动机时，也只有宝马还在坚守直列6缸发动机，也正是这份唯一让宝马直列6缸发动机远近闻名，更让它成为了世界范围内公认为的6缸发动机的技术基准。

　　宝马的6缸发动机天生自带平衡；维修还方便。当然，更关键的是只有当车辆启动之时才能线缸的魅力，声音丝般顺滑，不存在任何喘息和停顿，或许这种感觉只有宝马能给。不过宝马的直列6缸发动机也存在槽点，因为用料原因，曾经的N52直列6缸发动机是必烧机油。

　　总结：发动机技术哪家强？在我看来没有最强，只有唯一。因为每个车企都有属于自己的核心技术，除开它们4家之外，还有大家熟知的大众分层燃烧技术、沃尔沃的双增压技术、保时捷的可变截面涡轮增压器。它们都是汽车发动机机械素质开发史上的璀璨明珠。

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