光说不练假把式，拿得出令人尖叫的技术才是真办事，在趁老虎打个盹的功夫，说不能就有后起之秀迅速攻占市场，打下新一轮攻坚战的高峰。其实在豪车或者是二级阵营中的凯迪拉克、沃尔沃也都坐不住了，一方面它要针对于消费者的需求打造出适合政策，同时又符合市场的车，另一方面也要在性能找到自己和市场妥协的平衡点，而在这个踩跷跷板的过程之中，如果着力点不对，很可能被掀翻在地。

　　每个车企都使出了浑身解数，呕心沥血大显神通，也得针对于市场和政策来妥协，就像奔驰用轻混，奥迪在小排量上有所涉猎。然而在宝马专用三缸机，福特野通过三缸机成功让自己深陷泥沼，凯迪拉克可变缸技术的靴子落地，看出来了在这个技术领域方面的核心。

　　凯迪拉克CT4全新一代进行王者归来，而且具有划时代意义，代表着新时代最煎熬流技术的可变缸技术。代号为LSY的2.0T四缸发动机上市之后，匹配在凯迪拉克CT4身上，可以说是对于消费者进一步的让利。

　　可变气门管理技术分为滑动轴套控制槽以及高升程凸轮、低升程凸轮以及无升程凸轮几个结构，而这种凸轮结合的模式就能够达到非常有效的管理。对付不同的工况槽凸轮，也能够有序面对，在四缸机的模式之下，可以说是成功吸引了人们眼球，它的马力全开分为四缸和双缸，都能够拥有不同的工种表现圆柱滚子轴承。

　　凯迪拉克ATS，百公里加速也有6.1s，但是我们看到凯迪拉克CT4百公里加速成绩为6.9s，可以感受到确实是稍微慢一些，但是油耗却在这种豪华车型中成为保障，百公里也就6.9L可拆链，在10万级SUV级别市场中从车重和经济性能方面同时兼备。

　　全新上市的凯迪拉克CT4，具有这项可变缸技术中国机械网，而且这台发动机能够达到237PS的最大马力润滑类型，峰值扭矩最大为350牛米，还匹配了4.7米级的后驱阿Q加级紧凑型豪华车，拉克CT4以这样的动力储备，绝对能够吸引一大批粉丝，纯靠这种性能攻占消费者的内心。你们看到凯迪拉克的核心，大家认为能不能够迅速攻占市场呢？

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